Styropian TWARDY z FS ARBET wzmacnia podbudowę nowej kładki nad Wisłą
Nowa kładka pieszo-rowerowa nad Wisłą, łącząca Kazimierz z Ludwinowem, ma zostać udostępniona użytkownikom w sierpniu 2026 roku. Inwestycja o wartości 114 mln zł wymagała zastosowania nietypowych rozwiązań geotechnicznych. Przyjrzyjmy się, jak wykorzystano przy budowie twardy styropian EPS marki ARBET.
Obiekt zaprojektowano jako jednoprzęsłową, trójprzegubową kładkę opartą na dwóch stalowych łukach o zmiennej sztywności. Konstrukcja zostanie posadowiona w żelbetowych przyczółkach i uzupełniona o centralnie zlokalizowany pomost widokowy.
Kładka będzie miała 130 m długości i 14 m szerokości. Dwa skrajne pasy, każdy po 3 m szerokości, przeznaczono dla pieszych i rowerzystów. Środkowy pas o szerokości 2,6 metra będzie pełnił funkcję wyłącznie pieszego ciągu widokowego.
EPS zamiast tradycyjnego nasypu
Jednym z największych wyzwań projektowych była lokalizacja podziemnego kolektora wodnego pod naziemną częścią konstrukcji. W tym miejscu klasyczny nasyp z kruszywa mógłby generować zbyt duży nacisk na grunt, zwiększając ryzyko uszkodzenia infrastruktury podziemnej.
Na budowie więc zastosowano nasyp z bloków twardego styropianu EPS, czyli Prawdziwego Styropianu Fabryki Styropianu ARBET. Materiał pełni funkcję konstrukcyjną, a nie izolacyjną. Jego zadaniem jest zmniejszenie ciężaru własnego podbudowy i bezpieczne rozłożenie obciążeń pochodzących od stalowej konstrukcji kładki.
Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć ciężar nasypu w porównaniu z tradycyjnymi kruszywami drogowymi, bezpiecznie przenieść obciążenia wynikające z masy konstrukcji stalowej, równomiernie rozłożyć nacisk na większą powierzchnię gruntu oraz zabezpieczyć podziemny kolektor przed nadmiernym obciążeniem i ryzykiem zgniecenia.
Zastosowanie bloków EPS pokazuje, że styropian może być wykorzystywany nie tylko jako materiał izolacyjny, ale również jako element nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. W przypadku kładki Kazimierz–Ludwinów jego lekkość i odpowiednie parametry wytrzymałościowe umożliwiły realizację konstrukcji w trudnych warunkach gruntowych i infrastrukturalnych.
Harmonogram i logistyka prac
Zgodnie z harmonogramem zakończenie robót budowlanych, odbiory techniczne oraz uzyskanie zgody na użytkowanie zaplanowano na 11 sierpnia 2026 roku. Koszt inwestycji wynosi 114 mln zł, z czego 65 mln zł pochodzi z dofinansowania w ramach rządowego Programu Inwestycji Strategicznych. Za projekt przeprawy odpowiada Biuro Projektów Lewicki Łatak, natomiast wykonawcą robót jest spółka Primost Południe.
